A DRAG versenyzés egy baromi népszerű sport Ausztráliában. Vannak, akik imádnak versenyezni az autóikkal, míg sokan mások boldogan nézik a pálya széléről.

Sajnos az ausztrál gyorsulási versenyeknek van néhány problémája: Melbourne és Adelaide. A melbourne-i Calder Parkban csak utcai versenyeket rendeznek, az Adelaide-i AIR pedig teljesen bezárta kapuit.

Az okokról és a következményekről késő éjszakáig lehetne vitatkozni, de elég annyi, hogy Ausztrália déli régióiban a gyorsulási versenyzőknek jelenleg nehéz dolguk van. Ez azt jelenti, hogy a verseny gyorsulási versenyzőknek, mint például Simon Lazarevski, több ezer kilométert kell utazniuk, csak hogy kipróbálhassák.

Simon imádja a Moparjait és a versenyzést, így természetes, hogy ezt a két szenvedélyt egy elegáns Mopar versenygépben ötvözi. Ez azonban nem az első heavy metal szállítójárműve; régebben egy ritka VJ Hardtoppal is körözött, de az kezdett egy kicsit túl gyors lenni, tekintve, hogy nem volt rajta „ketrec”. Manapság a VJ Hardtop becses családi ereklye – „Emlékszem, hogy négyéves koromban elmentem apával érte” – mondja Simon –, szóval nem akart ilyesmit feldarabolni.

Azonban tudta, hol van egy meglehetősen durva, régi Pacer keménytetős autó motor és doboz nélkül, ezért lecsapott rá. Mielőtt azonban elárasztanának minket a Mopar hívei, akik arra készülnek, hogy meglincseljék Simont, amiért belevágott egy eredeti Pacerbe, érdemes meghallgatni a véleményét.

„Az autó romokban hevert, amikor megkaptam. Úton volt a kukába, és szeretném azt hinni, hogy megmentettem” – magyarázza. Jobb versenyzőként újjászületni, mint hulladékként újrahasznosítani.

„Imádom a Pro Street kinézetét, és arra gondoltam, hogy egy ilyen remekül mutatna ebben a stílusban megépítve. Van bennük az az amerikai kinézet, de mégis ausztrálok, és az emberek tudnak velük azonosulni.”

Az eredetileg fehér, piros csíkos Pacer páncélt Simon fészerébe vontatták, ahol alapos fémmegmunkálást végeztek rajta, melynek első lépése a kerékjárati csövek kivágása és a hátsó rugós felfüggesztés eltávolítása volt.

Simon, jó barátja, Marino Prodan segítségével, mindent megcsinált az autón a műhelyben, kivéve a festést és a bukókeretet. Ez magában foglalta a 30×12-es slick gumiabroncsok befogadására alkalmas kerékdobok behegesztését, a hátsó kerékjárati nyílások elülső élének meghosszabbítását, valamint egy létrarúd-felfüggesztés és Strange/AVO coil-overek felszerelését.

A vázösszekötőket is beszerelték, majd a karosszériát elküldték a Zagari Engineeringhez a 10 pontos lágyacél „ketrec” elkészítéséhez, ami az egészet összeköti. Innen a keménytető a John Walker Crash Repairshoz került a festés eljavítására. Az ottani srácok Protec Chrysler Mercury Silver festékkel vonták be a hosszú, szögletes paneleket.

„Nagyon vigyáztak rám” – mondja Simon a John Walkerről és a Protec Paintsről. „Nagy köszönet illeti őket.” Ugyanezek a srácok simították ki a motorteret és hegesztették be a felesleges lyukakat is, ami azt jelenti, hogy semmi sem vonja el a figyelmedet a 470 köbcentis középelemről.

Simon maga építette a motort. Sok motort épít (főleg GM-es dolgokat), emellett van egy kis melléktevékenysége is, amit Hippo Race Engineeringnek hív (0412 440 472). A Hippo név a régi VJ Hardtopból ered, és mára ez ragadt meg.

Azzal a céllal, hogy az ANDRA Super Stock kategóriájában, a Modified Sedan alkategóriában indulhasson, Simon a szabálykönyv szűk keretein belül építette meg a motort. Ez lapos szelepemelővel ellátott vezérműtengelyt, gyári blokkot és hengerfejeket, valamint egyetlen karburátort jelentett nitrogén-dioxid-levezető, ventilátor vagy turbó nélkül.

470 kocka a Mopar legjavából – ne tévesszen meg az Indy hengerfejek szelepfedői; Simon azért használja őket, mert nem szivárognak

„A Fordosoknak SVO blokkjaik vannak; a Chevyseknek masnijuk; nekem meg egy 1967-es Moparom” – viccelődik Simon. „Ettől még édesebb lesz a győzelem.”

Az a '67-es 440-es blokk egy gyárilag köszörült acél főtengelyt és Eagle hajtórudakat hajt, így 470-es kockákat kapunk. Simon a megmunkálás nagy részét otthon végezte – az egyetlen dolgot nem tudta megcsinálni, a blokk kifúrását és a főtengely köszörülését, viszont a Ross dugattyúkat repülő forgácsolással készítette el, és a Mopar Stage-VI hengerfejeket az otthoni garázsában és gépműhelyében portolta. Jól jön egy esztergának, marógépnek és sok más apróságnak megvan az ütőereje, nem igaz?

Az MSD 7AL2 a néhai Scott Geoffrion Pro Stock Dodge Daytonájából származik, miután Simon kisegítette az autó jelenlegi tulajdonosát, Matt Sawyert. „Van némi 7 másodperces anyagom az autóban” – mondja Simon. „A Marsra törekszem, de ha csak a Holdra jutok, boldog leszek.”

Tele vannak a fejek jó dolgokkal: titán szelepek, Manley rugók és titán 10 fokos rögzítőelemek és zárak, Crane és Indy szelephimbákkal. Versenyre építve Simon nyilvánvalóan nem fogja megadni a vezérműtengely specifikációit, de elmondhatjuk, hogy egy nagy, masszív egységről van szó, a motor pedig Sunoco versenyüzemanyaggal működik. Összességében 720 lóerőt ad le a főtengelynél. A belégzésről egy Mopar M1 szívócsonk és egy HP-sorozatú 1050 Dominator karburátor gondoskodik, amely egy nagy, motorháztetőre szerelt adagolón keresztül szívja be az üzemanyagot, miközben a szörnyeteget két Holley kék pumpa táplálja, amelyeket úgy módosítottak, hogy kezeljék a csomagtartóban található 16 V-os Turbostart akkumulátort. Van egy 12 V-os akkumulátor is a kiegészítők hajtására.

A legtöbben azt hiszik, Simon őrült, amiért két viszonylag olcsó szivattyút üzemeltet, de ő úgy véli, eddig jól teljesítettek. Azonban van egy óriási Product Engineering szivattyúja a polcon, csak arra vár, hogy beépítsék. De meglepő módon Simon nem gondolja, hogy a motor annyira mutatós lenne.

„Ez a motor számomra egyszerűen egy nagyon jó konzolmotor” – mondja. Tervben van egy kisebb lökettérfogatú nagyblokk, ami jobb hengerfejeket és alumínium rudakat fog használni, és nagyobb pörgéssel nagyobb teljesítményt fog produkálni. A kisebb seggfej további előnye, hogy ki tudja majd húzni a 120 font ólmot az autóból, amit jelenleg a 470 köbcentis seggfejjel kell használnia a súlycsökkentéshez (7,5 font/köbméter).

Szóval a kérdés, amit most felteszel, az az, hogy meddig bírod. Hogy fog meg a 9,82-es végsebesség 237 km/h-nál? Nem rossz egy olyan motortól, aminek nem kell minden menet után lehúzni a szelepfedeleit, és mindössze 6400-as fordulatszámon adja le a legjobb teljesítményét. Ráadásul a lábfékről indul!

Érdekes kinézetű váltókar, nem igaz? A Turbo Action SCS Cheetah a Mopar Performance katalógusában volt kapható, és Simon imádja. „'94 óta használom ezeket a váltókarokat; fantasztikusak. Ha veszel egyet, az lesz az utolsó, amit valaha veszel.”

A nagy keménytetős autó egy teljesen manuális 727 Torqueflite motorral és transzfékkel rendelkezik, de mivel a gumik alatt csak minimális kört futott, az átalakítót még be kell állítani – a gombbal működtethető rajt túlságosan megviseli az abroncsokat. Tekintve, hogy már így is alig a jelenlegi kategóriaindex alatt van (A/MSA index 9,84 másodperc), Simon szeretne még néhány tizedet lefaragni. Amint a átalakítót rendbe teszi és a kormányokat felcsavarozza, elkezdhet majd valódi számokat produkálni.

GRUNTMotor: Chrysler big-block 470ciKarburátor: 1050 LE DominatorLeömlő: Mopar M1Fejecskék: Mopar Stage VI szelepesDugattyúk: Ross 12.9:1 kovácsoltFőtengely: 4340 acél gyárilag, köszörült, 3,88 hüvelykes löketRúdok: Eagle 7,1 hüvelykVezérműtengely: Secret SquirrelGyújtás: 7AL2, HVC tekercs, 8,8 mm-es kivezetésekKipufogó: Négy az egyben leömlők, 5,6 cm-es primer

VÁLTÓKÉPES Váltó: Torqueflite727, teljes kézi, fordított mintázatú Átváltó: TCI nyolc hüvelykesDifkáció: Kilenc hüvelykes, 4,11 sebességfokozat, 35 bordás tengelyek, teljes kiegyenlítésű

ALATTFékek: Valiant tárcsák és féknyergek (f), Commodore tárcsák és féknyergek (r)Rugók: Standard (f), Strange (r)Lengéscsillapítók: 90/10 (f), AVO állítható (r)Felfüggesztés: Standard (f), létrakormány (r)

GÖRDÜLÉSFelnik: Center Line Convo Pro, 15×4(elöl), 15×10(hátul)Gumi: Moroso 175 (elöl), Goodyear 30×12 slick (hátul)

BELSŐ TÉRKÜLSŐ KÉSZLETEK: FaerezetÜlések: Jaz Race, vinil borításMűszerfal: Auto Meter UltralightSztereó: Pioneer, négyhüvelykes hangszórókBukóketrec: 10 pontos lágyacélVáltókar: Turbo Action SCS Cheetah

Marino Prodan; Gunna; Zagari Enginering (08 8369 1888); John Walker Crash Repairs (08 8344 9299); Protec Paints; és drága feleségem, Mimi

Mardi Knight 11 évvel ezelőtt vette a VG Valiant motorját, és most, hogy egy tavaly épített új 265-ös motorral van felszerelve, reméli, hogy hamarosan visszatérhet a pályára.